在新能源商用車賽道日益擁擠的今天，一家成立僅兩年的初創公司如何突圍？雷宇時代科技的答案是：不做車廠的“代工廠”，也不卷入價格戰，而是以“汽車機器人”為切口，深耕高危、高強度、人力短缺的作業場景，打造量產級植樹機器人，并布局可復用的線控底盤平臺。在由車百會聯合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應鏈創新大會期間，上海雷宇時代汽車科技有限公司董事長張銳接受媒體采訪時，系統闡述了這家年輕企業的戰略邏輯與技術路徑。

什么是“汽車機器人”？移動底盤+作業手臂的融合體

“很多人問我們，汽車機器人到底更像車還是更像機器人？”張銳笑著回應，“其實它既不是傳統意義上的車，也不是固定工位的機械臂，而是兩者的深度融合。”

在他看來，汽車解決了“腳”的問題——移動能力；機器人則提供“手”的功能——精準作業。當兩者結合，便誕生了一種新型移動作業平臺：能在農田自動栽種、在礦區自主轉運、在市政道路完成綠化維護……而雷宇科技的首款拳頭產品——植樹機器人，正是這一理念的落地體現。

該機器人已在國內大規模應用，覆蓋從苗木轉運、自動栽種到后期養護的全流程。“核心目標就一個：替代人力。”張銳強調，在勞動力成本高企、作業環境危險或重復性極強的場景中，機器人的價值最為凸顯。

張銳將雷宇科技的發展理念總結為四個關鍵詞：產業化：自建工廠，實現從整車設計、樣車開發、測試到量產的全鏈條閉環。預計2026年完成產能建設，形成完整交付能力；場景化：拒絕“萬能車型”，專注細分作業需求。例如針對200萬畝農業電動化作業訂單，定制高通過性、長續航、耐候性強的專用機型；全球化：從創立第一天起就瞄準海外市場。目前海外營收占比高達70%，“不是我們海外做得多好，而是國內太卷，差異化難做”；平臺化：不止賣車，更提供“車+數據+服務+軟件”的端到端解決方案。客戶要的是降本增效，不是一臺冰冷的設備。

自研線控底盤：不做“輪子”，但要做“骨架”

面對“是否與主機廠合作”的提問，張銳坦言：現階段必須親力親為。“市場上找不到現成的、適配特種作業的成熟底盤。”

雷宇正自主研發系列化線控底盤——集成驅動、制動、轉向及智能控制系統的模塊化平臺。未來，該底盤不僅用于自家車型，還將作為獨立解決方案開放給行業伙伴。“基于這個平臺，整車開發周期可縮短50%以上。”

但他也強調，并非要“大包大攬”：“小批量我們自己產，大批量會與車廠合作代工。我們不做輪胎、不做玻璃，但底盤這個‘軀干’必須掌握在自己手里。”

盡管產品面向重型作業場景，雷宇科技的核心團隊卻異常精干——僅約50人，涵蓋產品、技術、運營及海外業務。“我們走的是‘特種兵’模式：精英小團隊，扁平化管理，快速迭代。”

張銳認為，這正是初創公司的優勢：“大廠有流程，我們有速度；他們堆資源，我們挖場景。”在他看來，中國擁有全球最豐富的工程師紅利，而雷宇正吸引那些渴望“做點不一樣東西”的技術人才加入。

看好“汽車機器人”新賽道：電動化只是上半場

“過去五年，中國完成了汽車電動化的普及；接下來十年，智能化才是主戰場。”張銳判斷，無人物流車、環衛機器人、消防特種車等都屬于“汽車機器人”范疇，而這一賽道才剛剛起步。

“我們的目標，是成為這個新行業的龍頭。”他說，“不靠規模取勝，而靠定義新品類、開拓新場景的能力立足。”

正如他反復強調的那句話：“如果做別人已經做過的事，我們根本沒有存在的價值。”