2025年11月11日，以“智鏈全球  聚勢共贏”為主題的2025中國商用車新生態論壇在武漢國際會議中心盛大舉辦。

作為中國商用車行業的年度盛事，2025中國商用車新生態論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦、汽車觀察傳媒承辦。論壇邀請了來自政府主管部門、國內外行業專家、汽車主機廠、供應鏈企業的領導，共話前沿趨勢，共同為行業發展獻計獻策，起到校準方向、啟迪未來的作用。

開幕式環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長楊琳主持下，武漢市人民政府副秘書長徐盛敏致開幕辭，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠發表主題演講。

徐盛敏在開幕辭中提到：“本次論壇精準把握產業發展脈搏，必將為我市商用車乃至整個汽車產業高質量發展提供深刻動力。”

武漢市人民政府副秘書長徐盛敏

王俠會長在主題演講中表示：“中國商用車的新能源化和智能化已經完成了從0到1的突破，目前正處于從1到N的規模化、全球化爆發前夜，廣大商用車企業和物流運輸企業要主動求變，成為新生態里的原住民。”

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

轉型升級中的陣痛與機遇

上午主題演講環節，一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記于長信，東風商用車有限公司總經理劉利成，江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明，中集車輛（集團）股份有限公司董事長兼CEO李貴平，德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳，麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區汽車與裝配咨詢業務負責人管鳴宇，Sotraser電動汽車公司經理佩德羅·佩尼亞，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“中國商用車轉型升級的陣痛與機遇”這一話題進行內容分享。

于長信基于對行業的深度研判強調，未來商用車市場核心挑戰來自外部環境的不確定性、短期內難以擺脫的內卷競爭，以及在轉型過程中面臨的“規模增長、盈利承壓與研發投入”三難境地。

一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記于長信

劉利成對未來充滿信心，并預判未來商用車行業將呈現四大發展趨勢：電動轉型加速發展，智能應用進程加快，海外需求保持高位，生態構建更加迫切。

東風商用車有限公司總經理劉利成

李明在轉型升級挑戰方面，重點提及3點：一是競爭加劇導致企業經營承壓，二是技術迭代倒逼核心競爭力重塑，三是國際貿易壁壘加劇。

江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明

李貴平表示，中國作為純電動商用車的領跑者，已無法像燃油車時代那樣借鑒歐美標準，必須以創新者姿態構建自身的行業標準。

中集車輛（集團）股份有限公司董事長兼CEO李貴平

張琳為中國商用車布局歐洲市場提出4條路徑：從產品貿易到生態出海，從電動化到智能化，從價格競爭到價值競爭，從產品出海到價值扎根。

德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳

管鳴宇面臨行業陣痛，建議企業必須進行全面轉型，不只是技術與產品的創新，更涉及端到端的極致效率、卓越創新和真正的全球化運營。

麥肯錫全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區汽車與裝配咨詢業務負責人管鳴宇

佩德羅·佩尼亞呼吁中國與智利深化合作，智利可以提供高要求應用場景的驗證場地，并擁有輻射整個拉丁美洲的戰略位置。

Sotraser電動汽車公司經理佩德羅·佩尼亞

如何彈好全球化的變奏曲？

高端對話環節，一汽解放集團國際汽車有限公司總經理冷長春，中集車輛（集團）股份有限公司副總裁毛弋，傳拓中國辦公室總代表何墨池，陜西重型汽車有限公司副總經理楊志剛，光梭未來創始人兼CEO成勝惠，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“如何彈好全球化的變奏曲”這一話題展開熱烈討論。

冷長春強調，必須將海外合規體系建設擺在優先位置，不斷在實踐中“交學費”積累經驗，助力中國品牌汽車進一步提升在海外市場的適應能力與生存能力。

毛弋在全球化發展方面表示，要秉持“全球化就是本地化”的理念，持續深耕本地市場，精準洞察并響應客戶的真實需求。

何墨池建議中國車企在出口過程中，價值才是關鍵和核心競爭力，期待中國車企能將中國市場的真正價值傳遞至海外。

楊志剛指出，做好產品與服務是商用車企業國際化的核心，尤其是產品的適應性開發，必須充分契合當地市場法律法規、認證體系、地理氣候條件及實際使用場景。

成勝惠表示，商用車企業必須推進全球化布局，出海布局必須構建“車輛+補能+智能化+金融數據”的綜合體系，而非僅僅停留在“賣車”單一環節上。

新能源商用車拐點出現

下午主題演講環節，交通運輸部科學研究院青年首席研究員楊勇，載合卡車聯合創始人兼任首席技術官郭立群博士，廣州海珀特科技有限公司首席技術官熊保平，新一代汽車底盤系統（蘇州）有限公司副總經理于華寧，中創新航科技集團股份有限公司產品總監陳群澤，博世智能出行集團中國區商用車集團首席營銷官彭佩敏，在汽車觀察創始人、總編輯劉小勇的主持下，圍繞“新能源商用車拐點出現，做好場景定義和產業鏈協同大文章”這一話題進行內容分享。

楊勇針對行業車輛需求，提出“五化”發展方向：一是輕量化，二是集約化，三是綠色化，四是人文化，五是智能化。

交通運輸部科學研究院青年首席研究員楊勇

郭立群博士表示，新能源重卡行業正迎來爆發期，電池、電機等技術升級與政策利好成發展動力，但補能、安全等痛點仍存。

載合卡車聯合創始人兼任首席技術官郭立群博士

熊保平分享了廣州海珀特科技有限公司在氫能源重卡領域的探索與目標——聚焦氫能源重卡重載、長續航賽道，針對500t以上場景需求研發。

廣州海珀特科技有限公司首席技術官熊保平

于華寧表示，目前國內半掛車保有量約為430萬輛，燃油成本占貨運運營成本的30%，重載商用車公路運輸碳排放占比達55.4%，所以，續航與降本成為行業痛點。

新一代汽車底盤系統（蘇州）有限公司副總經理于華寧

陳群澤指出，商用車電動化正在加速，今年1-9月新能源重卡銷量增長17%，三季度滲透率達24%。基于此，陳群澤判斷，預計到2030年商用車電動化將升至50%。

中創新航科技集團股份有限公司產品總監陳群澤

彭佩敏認為，中國商用車市場正經歷電氣化、智能化深刻變革，新能源商用車更是從“政策補貼驅動”邁入“自我驅動”新階段。

博世智能出行集團中國區商用車集團首席營銷官彭佩敏

物流運輸如何走出效益之困？

頭腦風暴一環節，載合卡車聯合創始人兼任首席技術官郭立群博士、奇瑞智能科技公司運力生態平臺負責人谷小猛、深圳市友備科技有限公司董事長廖志揚、南京圣旺泰物流科技有限公司董事總經理董小偉，在卡車e族CEO、全國工商聯商用車全生命周期管理分會常務理事劉濤的主持下，圍繞“價值之問：物流運輸如何走出效益之困”這一話題展開熱烈討論。

郭立群博士認為，提高整體效益是商用車企擺脫“價格戰”的最終解決方案，無論是新勢力車企還是傳統車企，都應該依托技術與數據找到最合理的方式驅動研發與運營。

谷小猛分析道，讓好的產品釋放出最大的使用價值，是當前構建運力生態的關鍵，商用車應該從買-用-養-換四個環節，提升產業物流運營效率，而非局限于產品層面。

廖志揚作為商用車后市場服務領域的參與者認為，應該把降本增效中的增效放在前面、降本放在后面，維修企業應該與運輸企業、主機廠、零部件廠商一起研究如何增效。

董小偉面對行業內卷和價格競爭表示：“目前價格競爭的核心是成本競爭，在效益賦能方面，服務效益是關注重點。”

智能化如何重塑產業生態？

頭腦風暴二環節，白犀牛自動駕駛總裁黃剛，祺跡汽車創始人、董事長肖寧，河南鳳寶重工科技有限公司總經理張朝學，車凌科技副總裁閆凱，在卓眾商用車網運營總監馮銳的主持下，圍繞“智能之光如何照進現實，重塑生態？”這一話題展開激烈討論。

為什么完全無人化的自動駕駛技術能夠在中國物流車中率先落地？黃剛認為，一是自動駕駛技術趨向成熟；二是自動駕駛技術特別是在無人化之后，能夠幫助物流企業實現降本增效。

在判斷落地優先級時，是更看重市場需求還是技術成熟度？肖寧認為應該有三個要素在起作用，一是技術，二是市場，三是路權，在這三個要素中找結合點、找匹配點，然后探索出相匹配的場景。

張朝學強調，要更加關注用戶全生命周期價值鏈，比如在維保方面，云端保養則是重中之重，而云端保養的關鍵則取決于智能化監控。

在閆凱看來，商用車和乘用車應用場景大有不同，乘用車更注重娛樂性、舒適性，商用車更注重安全性，包括車輛本身的質量安全和運營安全等。

在為期一天的論壇中，有30余位嘉賓參與現場互動交流，吸引了全球百余家中外媒體報道和產業鏈專業人士近千人參與，話題討論精彩紛呈，在汽車行業引起廣泛反響。