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不搶短期排名，堅定長期主義，畫出中國電動重卡的無人化新賽道
原創
卓眾商用車編輯部
在新能源重卡行業爆發式增長、傳統巨頭全面入局的關鍵節點，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河，在2026智能電動汽車發展高層論壇（2026年4月11日）發言與媒體專訪中，清晰亮出了三一的戰略定力：不卷價格、不搶短期排名、堅定長期主義，同時錨定無人化終極方向，并穩步推進全球化布局。在激烈競爭中，三一走出了一條與眾不同的發展之路。放棄第一又怎樣？三一的長期主義，同行未必真懂
面對傳統重卡企業紛紛all in新能源、市場內卷加劇，梁林河直言：三一有實力打價格戰，但堅決不打。2021到2024年，三一新能源重卡連續行業第一；2025年整體位居第二，但充電牽引車依舊保持第一。梁林河毫不避諱：三一電機、電池、變速箱全部自制，成本、利潤、運營效率均為行業頂尖，存貨周轉率高達12次，是行業頭部水平的兩倍。即便再降價兩萬元，三一依然能盈利，但他選擇克制。在他看來，行業不能陷入 “低價 — 低利 — 低研發” 的死循環，否則最終會走向產業沙漠化。短暫讓出份額，是為了守住研發投入、守住產品競爭力，這不是退縮，而是戰略取舍。他用 “放棄延安再收復延安” 作比喻，堅信三五年后，客戶會因為 “買三一更賺錢” 重新選擇三一。同時，梁林河也對行業格局表達了積極態度：更多企業進入新能源重卡賽道，是好事，能共同做大市場、完善生態，加速整體滲透率提升。他判斷，在政策與經濟性雙重驅動下，今年電動重卡滲透率完全有望突破50%。談及資本市場熱點，梁林河透露，三一重卡并不急于融資或IPO。2022年A輪融資后，公司再未外部募資，目前賬上現金流超50億元，回款優異、逾期率不到1%，是行業內 “最不缺錢” 的企業之一，完全可以依靠自身造血支撐智能化與電動化投入。無人化不是遠景，是三一必須拿下的下一個時代
梁林河在發言中明確提出三一的三步走：第一個四年學會造車，第二個四年學會造電卡，未來四年要學會造無人電動重卡。他認為，封閉場景的無人化價值有限，真正的革命在公共道路。編隊行駛只是過渡，終極形態是無駕駛室、全自動運行的無人重卡。背后的現實邏輯十分緊迫：當前卡車司機高齡化嚴重、年輕人不愿入行，十年后行業可能面臨 “無人開車” 的局面，無人化是必然選擇。在技術路線上，三一堅定純電路線，已推出500千瓦無動力中斷雙電機系統，功率全面超越傳統燃油重卡；魔塔電池在同等電量下重量大幅降低，整車經濟性與可靠性持續提升。對于行業熱議的固態電池，他判斷大規模商業化仍需五年左右；電驅橋與中央驅動會長期并存，電驅橋難以成為絕對主流。梁林河也多次流露出對卡車司機的深厚情感：三一創業初期，最早期的 “天使投資” 就來自卡車司機。未來無人化普及后，他也希望司機群體能轉型為場站管理、設備維護等崗位，實現更有尊嚴的職業發展。出征漢諾威，三一要讓世界看見中國電卡的實力
除了深耕國內新能源重卡市場，三一重卡在國際化上也已悄然走在前列。梁林河透露，今年三一將攜手德國普茨邁斯特共同亮相漢諾威IAA車展。其長續航電動重卡已通過歐洲WVTA批量認證，可正式規模化進入歐洲市場，目前已在德國、土耳其實現銷售。出海模式上，三一不只是賣車，而是輸出 “車+能源” 整體方案。在電力緊張地區，配套建設光儲充系統；在高油價地區，直接用經濟性打動客戶。目前三一在阿聯酋、越南等市場進展順利，尤其越南因油價高企，電動重卡需求快速啟動，而三一已提前布局兩年。在他眼中，歐洲巨頭在電動化時代已明顯落后中國。只要一步一個腳印開拓市場，中國新能源重卡完全有能力在全球舞臺建立領先優勢。寫在最后
不卷短期排名、不戀一時快慢，堅守長期主義；堅定純電、瞄準無人、穩步全球化。三一重卡正在用一種更冷靜、更堅定的方式，重新定義中國新能源重卡的未來。當行業還在比拼銷量時，三一即將奔向一個新時代。作者：Ray
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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