2025年12月14-17日，一汽解放2026全球合作伙伴大會在成都隆重舉辦。短短4天時間內連續多場重磅活動：夢想合伙人大會，千億金融池，“鯨E租”新能源租賃品牌發布，“藍途3.0”新能源產品發布，NG重型發動機產品發布……大會規模、展車展品數量、發布內容、質量成果都是歷史之最、行業之最，彰顯出一汽解放向“科技解放、綠色解放、國際解放”邁進的信心和決心。

期間“媒體懇談會”上，一汽解放黨委領導班子成員與全國44家媒體伙伴，共同圍繞商用車行業趨勢和一汽解放經營發展深入交流，共話發展之勢，共謀領航之路。一汽解放董事長、黨委書記李勝在交流中回顧了一汽解放“十四五”的發展成就，詳細介紹了2025年解放“先抑后揚”的業績表現，并解答了有關“十五五”一汽解放的目標和著力點。

媒體老師問及本屆全球合作伙伴大會規模之大，首開行業先河，一汽解放是出于怎樣的考量？

李勝回答，今年的活動是一汽解放歷史上規模最大的一次，超出了傳統的商務年會的概念。我們一直思考，解放的活動僅僅是展示新產品、新技術嗎？那純粹是一個賣方市場。一汽解放不只是一個企業、一個產品、一輛卡車，它更多的是一個產業鏈、一個品牌，因此應該展示生態鏈。生態鏈上有哪些是我們以往沒有關注到的呢？答案是“用戶”。如果沒有用戶的認可，企業就不會有好的未來，所以我們把用戶納入合作伙伴大會，讓卡車司機登上更大的舞臺，在我們的大會上講出自己的故事，能夠了解廠家的各種車型，也通過這類活動讓廠家聽到用戶的建議和心聲。

我們一并邀請解放的供應商和代理商參加活動。因為我們是解放品牌的持有人，主機廠和所有零部件一起拼成了整車，所以，我們活動要與供應商一道展示，把采購年會跟營銷服務年會放在一塊。

此外，今年全球合作伙伴大會又擴充引進了金融?？ㄜ囀巧a工具，它在銷售、使用過程中離不開金融。為此，我們組織供應鏈、銷售渠道、客戶聯合起來，跟銀行金融機構搭建起一個平臺，大家面對面溝通，為伙伴搭建生態舞臺。

通過大會我們向行業傳達一些信號：一汽解放不僅是一個科技企業，我們也努力成為一個綠色企業，圍繞新能源車輛的生產制造，深刻踐行著國家“雙碳”戰略；同時，也要成為一個國際化的企業，所以今年在展品布展上煞費苦心。

我們第一次把“國際館”單列出來，首次展示前瞻車技術平臺——“星鑰平臺”。大家所看到的“星鑰滑板底盤”是解放科技代表之一，還有智慧運營展館，各種L2級及以上的輔助駕駛集中展示。另外，我們還展示了解放的質量，把駕駛室進行了剖切，這也是行業首家把駕駛室構造、各種輔材、鋼板型號，甚至特殊工藝細節展示出來，會場有一面電視墻，專門介紹解放的質量是如何提升的?？梢哉f，這是廠家第一次把年會辦成行業的展會，不再單是解放一個企業的展會，而是一個產業鏈級的盛會。

回顧2025年，對于商用車行業而言是充滿挑戰的一年，對于一汽解放而言，更是前期承壓、后期爆發。對此記者提問李勝董事長，在業績“反轉”的背后，一汽解放是通過哪些舉措來推動業績持續向上的？

李勝表示，從今年的年會報告中大家能夠感受到一個詞——“先抑后揚”，這是事后評價，它也是被動的結果，沒有一個企業敢做這樣的策略，畢竟每一個企業都有各自的難題。

“十四五”期間，一汽解放圍繞新賽道、新能源、智能網聯，包括氫動力進行大量的投資，把主要精力集中在準備高端市場和新賽道中，包括J7的下一代車型都籌備好了，應用了各種智能化技術。但是，上半年市場需求同我們的準備并不匹配，錯位了。由于行業運輸市場的低迷，購買力下降，加上一些平臺公司需要有快速的投資回報，對首次購車的門檻逐步降低，致使大量的車在市場是“有價無市”的情況出現。那么，上半年解放采取的策略是什么呢？要硬挺，解放堅持做價值營銷。如果我們把高配的產品賤賣，對于行業是一個災難，所以一汽解放沒有為了量而把自己的產品進行傾銷。另一方面，考慮到解放的供應鏈比較穩定，我們沒有采取激進的辦法去壓縮供應商的生存空間，而是采取了一些價值共創的方式，跟供應商一道尋求降本的機會。

另外，東歐市場與整個法規的變化，也讓上半年我們在海外市場發展放慢了些節奏。可能大家關注的上半年發展較慢，是由于以上這些因素。

那下半年為什么又能“彈回來”，且增長率還比較高？我們說，解放“跑贏了同期，跑贏了大勢”靠的是什么？還是產品。首先，國家出臺了一系列“反內卷”政策，使得行業沒有持續打價格戰；第二，用戶消費也趨于理性，今年國四置換，用戶購車時經濟壓力沒有那么大；第三，一汽解放年初采取“質量攻堅行動”，單車索賠率頻次同比下降近30%。很多用戶表示一汽解放的車皮實耐用，質量的紅利也逐步放大，這是解放今年下半年的舉措。

此外，在新能源賽道上，一汽解放實現超300%的增長率。解放為什么敢上量？因為我們有溢價能力。解放在新能源上跟傳統車一樣，零部件自制化程度非常高，可以批量進行銷售。同時，新能源的核心總成電驅橋、電驅箱、電控、電機，包括電池PACK、電芯，中汽新能也開始投產。

今年，海外發力也非?？?，解放除俄羅斯市場以外的增長率都超過80%，下半年業績增長，海外是很大一個因素。

加上今年我們也抓住了一些細分市場的機會，柴油和天然氣產品還是主流，我們的新能源產品占比26%左右，剩下74%這個空間也在增長。所以，一汽解放的“先抑后揚”同我們的長期戰略、技術路線有很大關系。這里開誠布公地說，沒有捕捉到市場的“消費降級”，這也給我們提了個醒——未來產品組合要高端、低端齊頭并進。

記者提問“十四五”即將收尾，“十五五”即將開啟，新的五年里，一汽解放有哪些戰略目標及戰略舉措？

李勝坦言這是一個宏觀問題。關于“十四五”的總結，過去的五年，一汽解放最大的成就是成為一家上市公司，成功登陸資本市場，我們在資本市場的表現連續五年都是A級評價。公司整個經營規模在2021年達到了巔峰，也曾經接近50萬輛，有過49.8萬輛的輝煌，后來隨著“后疫情時代”總基盤萎縮，要緩一緩。解放品牌價值今年已達到1450億，連續14年領跑，這是商用車行業當之無愧的第一。再就是一汽解放常提的“技術領先”戰略和科技創新能力，我們建立了“奧地利研發中心”，在德國慕尼黑、在日本都注冊了研發機構，構建“四國九地”的研發布局。產品上，完成了長春基地J7系列全面升級準備，明年大家就會看到一汽解放全面煥新；青島基地“鷹”系列定位跟J7一樣形成“雙高端”，在“十四五”期間已基本顯現雛形。

關于新能源也是“十四五”期間所取得的很大成就。解放綠色化不光體現在產品上，我們很多基地的工廠工藝制造、光伏都考慮到了綠電的問題，同時，圍繞新能源總成，果斷把小電驅箱進行了投產。

國際化這一塊，這五年一汽解放是大踏步地往前走，雖然我們跟排名第一還是有差距，但是能看到我們的進步。海外業務從產品、渠道、能源包括當地的屬地化的制造全面鋪開。

我們還做了一些生態建設，成立了解放綠動、解放時代等公司。解放時代能夠解決用戶沒錢買車、租車的問題；用戶賣車換車、二手車報稅等問題可以交給賦界；管車、養車有魚快創領；關于自動駕駛有摯途科技。“十四五”期間，圍繞這幾個大方向、幾個賽道、風口項目，我們都進行了布局。

關于“十五五”藍圖，這是企業核心戰略問題。一汽解放的方向非常明確，目標就是成為“科技解放、綠色解放、國際解放”。這里我要重點說一下，什么是科技解放？要保持解放創新能力指數持續位居行業第一位，當前我們已經連續八年實現行業第一；什么是綠色解放？做到2030年解放新能源在國內銷量要占三分之一；什么是國際解放？海外銷售全口徑要占三分之一。具體如何實現這些目標，屬于戰略落地的問題，在此不便詳細說，會以行動作答。